輕量化是電動汽車的發(fā)展趨勢。汽車重量和能源消耗成線性關(guān)系，減輕汽車重量，可以顯著提升電動汽車單次充電的行駛里程。
　　傳統(tǒng)汽車的車窗主要使用無機玻璃，普通汽車的車窗重量約占整個車身的5％。汽車車窗玻璃實現(xiàn)塑料化作為一種輕量化解決方案已逐漸被更多人認可，目前業(yè)界使用聚碳酸酯（PC）代替無機玻璃的做法愈加普遍，取得了良好的效果。但是聚碳酸酯的表面硬度較低，長期接受風(fēng)沙雨刮的磨損易霧化。
　　據(jù)公開資料報道，日本中部大學(xué)的特任教授多賀康訓(xùn)開發(fā)出了一種新型薄膜材料，新材料采用含聚四氟乙烯（PTFE）等氟類樹脂的氧化鈰（Ceria，CeO2），利用濺射法在玻璃基板上成膜，表面硬度提高至原來的約3倍。當(dāng)材質(zhì)表面的硬度足以抵抗風(fēng)造成的撓度影響，玻璃的厚度就可以相應(yīng)減少，從而達到減重的目的。公開資料報道，多賀教授的新發(fā)明可以減輕目前汽車和建筑物的窗戶重量的90%。
　　此前，業(yè)界研究了在表面形成硬的CeO2膜的方法，不過CeO2雖然堅硬，但比較脆，會因變形而產(chǎn)生大量裂紋。多賀教授的研究通過混合PTFE，既能遮擋80％以上的紫外光，并維持了玻璃3倍的硬度，同時還具備柔軟性，可以大幅改善彎曲形成的裂紋。
　　據(jù)了解，形成CeO2-PTFE膜的PC樹脂雖然硬度尚不如玻璃，但多賀教授認為，通過在塑料基板上使用表面硬化薄膜等，能達到與無機玻璃相同的表面硬度。此次開發(fā)的兼具高可見光透射率和紫外光屏蔽率的CeO2-PTFE膜不僅可應(yīng)用于汽車，還可用于建筑物的窗戶。

    （摘自制冷快報）